萬里長江第一隧”海太長江隧道開建 計劃于2028年上半年建成通車

 近日，“萬里長江第一隧”江蘇海太長江隧道正式開工，該過江通道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中明確的“十四五”時期重點推進的公鐵復(fù)合過江通道項目，連接太倉市、常熟市和南通市海門區(qū)，全長約39公里，建設(shè)工期6年，是世界最長的公路水下盾構(gòu)隧道，也是我國斷面最大的水下盾構(gòu)隧道、全國首個超大直徑盾構(gòu)隧道預(yù)制拼裝一體化建造的公路隧道。

據(jù)了解，海太過江通道作為通常高速公路、如通蘇湖城際鐵路的重要過江設(shè)施，其建設(shè)對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化過江通道布局、落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略、推動沿江城市群跨江融合發(fā)展等意義重大。

海太過江通公路部分起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速公路交叉處，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，過江隧道長約11公里，北接線、南接線分別長15.7公里、12.2公里。項目采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，初步設(shè)計概算約357.4億元，計劃于2028年上半年建成通車。

海太過江通道具有“長、大、高、深、險”的特點。“長”是指盾構(gòu)隧道超長，隧道全長超11公里，盾構(gòu)段9.3公里；“大”則是隧道直徑超大，盾構(gòu)外徑16米，開挖斷面超過16.5米；“高”指承受超高水壓；“深”是深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險”是隧道穿越地層復(fù)雜，長距離、大直徑、高水壓掘進，施工風險控制要求高。

目前，長江江蘇段有8條過江通道在建。到“十四五”末，江蘇省將建成6座過江通道，累計建成過江通道23座，實現(xiàn)隔江相望的縣（市）均有過江通道連通。